據了(le)解，目前新(xin)能(neng)源貨車能(neng)夠參與的場景主要是城(cheng)配運輸。大(da)致有(you)兩(liang)種場景：一(yi)(yi)種是城(cheng)市(shi)配送(song)中心到眾(zhong)多零售店(如專賣店、連銷店、餐館店、超市(shi)等)，還有(you)一(yi)(yi)種是到終端消(xiao)費者的“最后一(yi)(yi)公里”配送(song)。

　　
　　目前市場接受度較高的是插電式混合動力冷藏車以及燃料電池冷藏車。常見的新能源冷藏車品牌主要有吉利遠程Re500（插混輕卡）、東風華神 T1（插混輕卡）、瑞馳EC31（純電微卡）等。
　　
　　前文講到續航和性價比等方面的瓶頸，是目前新能源冷藏車市場推廣遇到的不小的難題，那么為何不多采用性價比較高的微面或者海獅車型呢？
　　
　　正巧，筆者碰上了一位開吉利遠程插混輕卡冷藏車的司機。司機表示，因為一般的零售店(如專賣店、連銷店、餐館、超市等)冷凍的倉庫不會太大，儲藏不了太多食品，而生鮮凍品批發商家為了降低運輸成本，通常會跟客戶約定好配送時間，一輛冷藏車同時要配送多個點。
　　
　　所以，商家會盡可能選擇大容積的車型才能具備性價比，如果車輛的貨箱體積不夠，配送員就要來回折返，嚴重影響配送效率。
　　
　　目前，市面上主流微面的空間是在5m3左右，主流海獅的空間是在8m3左右。這種情況下，微面或者海獅的性價比優勢就不那么明顯了。
　　
　　但在終端“最后一公里”配送中，微面、海獅，凌特可以作為補充，去完成一些卡車車型無法完成的配送場景。
　　
　　總結：
　　
　　冷藏車作為冷鏈物流的核心運載裝備，2020年銷量創近年新高，增幅居商用車領域第一。但在2020年售出的冷藏車中，新能源冷藏車占比只有0.9%，可見新能源貨車
　　
　　還有非常大的成長空間。