這幾(ji)天跟朋友聊到了(le)新(xin)能源物流車(che)發展前景，小(xiao)編整理(li)了(le)下(xia)面這篇文章，剛興趣(qu)的(de)朋友就更小(xiao)編一起來了(le)解一下(xia)吧。

　　
　　一、物流車銷量
　　
　　2020年中國物流車市場銷量為123.6萬輛，同比上升31.77%。其中，物流類專用車市場主要以通用廂份額達到86.8%。
　　
　　從車輛用途來看,通用廂式車與倉柵車依然是物流車市場的絕對主力，是各生產企業的必爭之地。此外，隨著國內居民生活水平的提高,居民對鮮果、蔬菜、肉類與海鮮的巨大需求以及政府對食品/藥品安全的監管力度逐漸加強，刺激了冷鏈運輸市場的發展，從而促使冷保車市場需求大增, 2020年銷量同比增長47%。
　　
　　從物流類專用車市場企業競爭情況來看，物流車銷量TOP 10企業市場集中度88.6%，較2019年提升了10.8個百分點。2020年共有320家企業實現銷售，平均每家企業銷量3863輛，有11家企業銷量超過20000輛。銷量TOP10企業中，柳州五菱銷量同比下滑2.3%，其他企業銷量同比均增長，其中，中國重汽、東風柳汽增長幅度較大，同比分別增長73.1%、60.9%。
　　
　　二、電動物流車產量
　　
　　2019年，受宏觀經濟下行壓力、整體汽車市場下滑、排放標準升級、新能源汽車補貼退坡等多重因素影響，我國新能源汽車市場首度出現年度產銷量回落。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4%，占整體汽車銷量的4.68%。電動物流車是新能源汽車的重要細分市場，也是新能源商用車主要車型，2019年電動物流車產量受到補貼退坡影響較大，產量6.22萬輛，同比下降43.7%，連續兩年呈下降趨勢，市場進入深度調整期。
　　
　　電動物流車市場一直處于政策推動市場增長期，特征就是政策調整對月度產量節奏影響明顯。從歷年月度產量表現來看，一直呈現前低后高的態勢，產量増長主要集中在年底兩月，該節點一般也是新能源汽車補貼政策調整時間。
　　
　　按照2019年新方案，新能源貨車可享受中央財政單車補貼上限為5.5萬元，相比2018年退坡45%；純電動貨車每千瓦時補貼標準從2018年最高850元下降至2019年350元，退坡幅度達58.8%。受補貼調整過渡期影響，企業應對策略及時跟進。5月和6月產量增長明顯，7月產量增長勢頭回落，年度產量大幅增長的翹尾現象不如之前明顯，從而形成全年總產量連續下降的局面。
　　
　　電動物流車發展前景
　　
　　2020年是全面建成小康社會和規劃的收官之年，是打好污染防治攻堅戰的決勝之年，“加快推進重點區域城市建成區新増和更新的輕型物流配送車輛使用新能源或者潔能源汽豐比例達到80%”等政策要求是促進純電動物流車市場發展的重要驅動因素，同時新能源物流車補貼大幅退坡后，純電動物流車路權政策能否強有力的落實是2020年純電動物流本市場發展的關鍵。目前成都、長沙、西安等城市已經出臺了明確的路權政策，并且越來越多城市開始加入到推廣行列。同時，唐山、秦皇島、南京、無錫、徐州等第二批城市綠色貨運配送示范工程創建城市發布，綠色貨運配送示范城市達到46個，這些都將推動純電動物流車的發展，預計純電動物流車將達到8-10萬輛市場規模。
　　
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