今天星源點通要跟大(da)家聊(liao)一(yi)下租(zu)新(xin)能(neng)源貨車(che)的前景怎么樣？的話題近(jin)年(nian)來，國家大(da)力推(tui)進綠(lv)色發(fa)展，引導(dao)企業向(xiang)綠(lv)色、低碳、高質量、低消費、環保、節(jie)能(neng)轉型(xing)。在(zai)一(yi)系(xi)列(lie)補貼政策的鼓(gu)勵(li)下，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)產業如雨(yu)后(hou)春筍般(ban)涌現(xian)。

　　
　　如今，許多城市利用政策杠桿，將新能源物流車推上馬路，但是人們對于新能源車的焦慮依舊存在。首先，新能源車售價高；其次，人們對新能源物流車的認知低，疑問多；再者，物流車配套產業的不完善，毛病多、充電難，貨車司機購買新能源物流車的意愿不強。這種情況下，以租售為業務的運營商，在這個產業充當重要角色。
　　
　　目前，新能源物流車的運營現狀，實在難言樂觀。物流車租賃這塊業務的蛋糕雖然大，但吃到嘴里難。基于車的品質、售后、充電問題，讓運營商苦不堪言。甚至有運營商直言，物流車租賃業務盈利都成問題。
　　
　　運營商叫苦連篇，也有一定的依據。
　　
　　首先，部分新能源車企，其造車目的直奔政策補貼，造成車的品質不過硬。
　　
　　其次，新能源物流車以租賃的模式，降低了司機的消費門檻，但車的管控的風險，就轉移在運營商的身上。租賃模式下，車的所有權在運營商，容易造成司機不愛惜車輛的情況，不當的操作，容易導致車故障頻發。兩種因素堆積在一起，產生的維修費用，直接提高了運營商的經營成本。
　　
　　根據深圳市某運營商提供的數據，以微面純租賃為例，每月租金2880，三年租金103680元，假如車的售價為8萬。那么這臺車盈利只有23680元，再減去三年保險18000，結果得到的數字是5680元。如此看來，運營商沒有較大的業務體量，和精細化的車輛管控，單一租賃業務難以實現盈利。
　　
　　據了解，許多運營商租賃的體量，均能達到500輛以上。如此算來，光靠租賃業務，再去掉用地、人工、維保成本，其盈利實在不多。如果說運營商不賺錢，那為什么還在經營？答案是明顯的，這些運營商的業務范圍，不僅在租賃這一塊。根據走訪發現，運營商會根據自身條件，在新能源物流車的租售業務基礎上，拓展到其他版塊尋找利潤附加值。諸如與當地物流公司、配送公司、商場合作，甚至組建運力隊伍，圍繞新能源物流車的租賃業務，向合作方提供附加服務，從中實現租賃業務外的利潤。
　　
　　如今是資源整合的時代，“得資源者得天下”已成為人的普遍共識。新能源物流車行業亦是如此，作為運營商，實現健康、良性的運營，需上下游產業共同努力。這是一個系統的業務，短期間來看，是一個“貨源+車源+售后+管控+金融”五方合作的方向。通過五位一體的模式，延長業務鏈條，從中實現盈利。
　　
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